Как я ремонтировал «Кузю»

Рассказ рабочего, участвовавшего в ремонте авианосца «Адмирал Кузнецов»

Приехал я в город-герой Мурманск 26 ноября, для выполнения ремонтных работ на «Кузе». Привезли нас на Мурманский судоремонтный завод, получили мы электронные пропуска, и в бой. От 1-го цеха к 4-му цеху, где базируется на воде «Кузя», нас возили автобусом, на обед и с обеда так же. Наша бригада попала как раз под «усиление», где каждого рабочего на КПП шмонали, дня три это длилось, потом прекратили.

Что я увидел на «Кузе» и чем там занимался

При заходе по трапу внутрь корабля сдаём пропуска в 3-ю по счёту вахту, или мини-КПП, и идём по рабочим местам. На корабле очень много военных, в основном офицеры, но и срочников хватает. Первое впечатление хорошее, внутри всё отдраено теми же срочниками — линолеум, каюты, камбузы, столовые приличные. Личный состав кормят на убой, видел меню.
На корабле 7 палуб, две платформы и второе дно. Палубы считают сверху вниз, и вот примерно на 4-й сверху палубе начинается гниль. А ниже — вообще молчу. В некоторых местах по низу переборок и краям палуб — просто дыры. После второго дна идёт днище корабля, где полно мазута, разного говна, воды и крыс. Хотя один морячок сказал, что «всё откачивали».
Заводское руководство бегают как ошпаренные, гоняют нас с места на место. Мы в основном производили демонтаж помещений — снятие покрытия, перфорации с переборок и бетона с палуб. В одном из помещений я снял перфорацию с мест, где должна производиться дефектация металла на переборке, и обнаружил за покрытием кучу крысиных гнёзд и говна, и ещё кучи разного мусора. Для личного состава — это нормально.
Для конкретного ремонта «Кузя» не подготовлен от слова «совсем».
Во-первых, он стоит на воде, а должен стоять в сухом доке, или плавдоке, который затонул в Росляково, это 15 минут езды автобусом от Мурманска. Кстати, кран, который навернулся с плавдока на «Кузю», ни разу его не пробил, хотя кран и весил 680 тонн. Там всего лишь большая вмятина на полётной палубе, которую тоже долбят перфораторами.
Во-вторых, «Кузя» должен быть оборудован системой беспрерывной подачи кислорода и ацетилена, коей там и в помине нет. Парни таскают 80-килограммовые баллоны «пердячим паром». Кран подаёт баллоны на полётную палубу, а оттуда парни их по трапам спускают вниз, чтобы шланги с резаком могли достать до нужного помещения. Баллоны с кислородом и ацетиленом меняют по полдня, в основном из-за отсутствия транспорта или из-за поломки портального крана, которому сто лет.
Корабль гнилой и требует капремонта, замены всего и вся. Но монтажники снимают с «Кузи» старые вентиляционные трубы, грузят их в контейнеры и везут в цеха, где их шлифуют, красят заново, придают вид новых труб с бирочками где маркировка.
Моё первое впечатление — что ремонт «Адмирала Кузнецова» — это огромный, как и он сам, фэйк. И отмыв бабла.

Анатолий